Yavuz Sultan Selim Köprüsü 3 yaşında!

Boğazın üçüncü gerdanlığı olan Yavuz Sultan Selim Köprüsü üç yaşında. Peki, üç milyar dolar yatırım bedeliyle hayata geçirilen YSS Köprüsü 2018 yılında Hazineye para kazandırdı mı?

Yavuz Sultan Selim Köprüsü 3 yaşında

Yavuz Sultan Selim Köprüsü Dünyanın en geniş köprüsü

Kuzey Marmara Otoyolu kapsamında Asya ile Avrupa‘yı üçüncü kez birleştiren Yavuz Sultan Selim Köprüsü, 26 Ağustos 2016’da hizmete açıldı. Açılışına Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan’ın yanı sıra Bahreyn, Bosna Hersek, Makedonya, KKTC, Bulgaristan, Pakistan, Sırbistan ve Gürcistan gibi ülkelerden üst düzey temsilciler de katılmıştı.

Dünyanın en geniş köprüsü unvanını alan Yavuz Sultan Selim Köprüsü üç yaşına girdi. Köprünün gidiş ve geliş istikametlerinde 4’er kara yolu şeridi bulunmakta.

YSS Köprüsü şu özellikleri nedeniyle dünyada ilklere imza attı;

  • Köprü uzunluğu 2.164 metre,
  • Köprü açıklığı 1.408 metre,
  • Raylı geçiş sistemi aynı tabliyede,
  • Genişliği 58,4 metre,
  • Kule yüksekliği 322 metre

Köprüden geçecek Hızlı Tren ile ilgili önemli gelişme

Köprüye gelecekte 2 demir yolu şeridinin eklenmesi planlanıyor.

Bu konuda Ağustos ayında medyada çıkan bir habere göre; Çinli bir şirket, Yavuz Sultan Selim Köprüsü üzerine inşa edilecek “hızlı tren” standardındaki hat için TCDD ve ilgili diğer kurum ve kuruluşlarla görüşüyor.

Böylece, İpek yolu projesinin en kritik noktası bu hat olmuş olacak.

Proje 27 ayda tamamlandı

Bin 408 metre açıklığa ve 2 bin 164 metre toplam uzunluğu sahip olan köprü, “üzerinde raylı sistem bulunan dünyanın en uzun asma köprüsü” unvanına sahip olacak.

Yap İşlet Devret Modeli ile inşa edilen Yavuz Sultan Selim Köprüsü’nün yatırım maliyeti 3 milyar dolar oldu. Ağır vasıtaların geçmesinin zorunlu kılındığı köprü, başlangıcından itibaren sadece 27 ayda tamamlandı.

Peki, YSS Köprüsü 2018 yılında Hazineye para kazandırdı mı?

Peki, üç milyar dolar yatırım bedeliyle hayata geçirilen YSS Köprüsü 2018 yılında Hazineye para kazandırdı mı?

Sözcü Gazetesi’nin haberine göre, Yavuz Sultan Selim Köprüsü’nden 2018 yılında araç geçiş garantisi verilen rakamlara ulaşılamadı.

Köprüden yıllık 49 milyon 275 bin araç geçiş garantisi verildi.

Buna karşılık 2018 yılında gerçekleşen toplam araç geçiş sayısı 14 milyon 923 bin oldu.

Hazine, 2018 yılında işletmeci firmaya eksik kalan 34 milyon 352 bin aracın geçiş bedeli olarak, 13.05 lira birim geçiş ücreti çarpımı ile, 448 milyon lira ödemek durumunda kaldı.

Yap İşlet Devret Modeli (YİD) nedir?

Yap İşlet Devret Modeli, Müteahhit firmanın bir kamu projesini hayata geçirmesi, belli bir süre işletmek suretiyle bedelini tahsil etmesi ve daha sonra bu ürünü devlete devretmesi yöntemidir. 

Yap İşlet Devret Modeli, Kamu Projesini Müteahhit firmanın;

  • kendi finansal imkanları ile hayata geçirmesi,
  • elde edeceği kar dahil olmak üzere yatırım bedelini projenin işletme süresi içerisinde ürettiği mal veya hizmetin idare veya hizmetten yararlananlara satmak suretiyle tahsili,
  • sürenin sonunda işletmekte olduğu tesisleri bakımı yapılmış, eksiksiz ve işler durumda ilgili kamu kuruluşuna devretmesidir.

İlklerin köprüsü Yavuz Sultan Selim 3 yaşında başlıklı haber, www.trthaber.com internet sayfasında 26 Ağustos 2019 tarihinde yayımlanmıştır.

Düzenleyen; İnş. Müh. Mithat GÜNEY, PMP

www.mithatguney.com

#mithatgüney / @mithatgny

Bu haber, www.insaport.com internet sayfasında da tarafımdan paylaşılmıştır.

Bu haber, www.turkinsa.org.tr internet sayfasında da tarafımdan paylaşılmıştır.

Yap İşlet Devret Modeli (YİD) nedir?

Yap İşlet Devret Modeli, Müteahhit firmanın bir kamu projesini hayata geçirmesi, belli bir süre işletmek suretiyle bedelini tahsil etmesi ve daha sonra bu ürünü devlete devretmesi yöntemidir. 

Yap İşlet Devret (YİD) Modeli nedir?

Yap İşlet Devret Modeli (YİD) nedir?

Yap İşlet Devret Modeli, Kamu Projesini Müteahhit firmanın

  • kendi finansal imkanları ile hayata geçirmesi,
  • elde edeceği kar dahil olmak üzere yatırım bedelini projenin işletme süresi içerisinde ürettiği mal veya hizmetin idare veya hizmetten yararlananlara satmak suretiyle tahsili,
  • sürenin sonunda işletmekte olduğu tesisleri bakımı yapılmış, eksiksiz ve işler durumda ilgili kamu kuruluşuna devretmesidir.

13/6/1994 tarih ve 21959 sayılı Resmi Gazete‘de yayımlanan 3996 sayılı Kanunun 3’üncü maddesinin (a) bendi ile bu kanunun uygulama usul ve esaslarının belirlendiği 5907 sayılı Bakanlar Kurulu Kararının 3’üncü maddesinin (b) bendinde de, Yap İşlet Devret modeli (İngilizce: Build Operate Transfer (BOT) şu şekilde tarif edilir; “İleri teknoloji veya yüksek maddi kaynak ihtiyacı duyulan projelerin gerçekleştirilmesinde kullanılmak üzere geliştirilen özel bir finansman modeli olup, elde edilecek kar dâhil yatırım bedelinin şirkete, şirketin işletme süresi içerisinde ürettiği mal veya hizmetin idare veya hizmetten yararlananlarca satın alınması suretiyle ödenmesidir.”

Sanayi ve Tekmoloji Bakanlığı Fırat Kalkınma Ajansı (FKA) tarafından hazırlanan “YAP İŞLET DEVRET MODELİNDE UYGULANAN USUL VE ESASLARIN KALKINMA AJANSLARI AÇISINDAN ANALİZİ” raporunda YİD modelinin amacını şu şekilde ifade eder; “1984’ten önce batı ülkelerinde uzun süreden beri ve fakat sınırlı şekilde uygulanan YİD modelinin Türkiye ve benzeri ülkelerde uygulanmaya başlanmasının önemli bir nedenini, kamunun finansman sıkıntısı yanında, devlet kontrolünde bulunan alanlarda yatırım yapmak isteyen girişimcilere belirli imtiyazların tanınması gerekliliği düşüncesi oluşturmuştur.”

4 Ağustos 2019 Pazar günü Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan tarafından açılışı gerçekleştirilen İstanbul İzmir Otoyolu Projesi ile birlikte köprü ve otoyol ücretleri tekrar gündeme geldi.

Yap İşlet Devret Modeli (YİD)’de Geri Dönüş (Amortisman) hesabı nasıl yapılıyor?

Yap İşlet Devret modeli ile hayata geçirilmiş bir otoyol veya köprü projesinde şöyle bir geri dönüş (amortisman) hesabı yapılıyor;

  • Fizibilite çalışmaları eşliğinde ortalama aylık araç geçiş sayısı belirleniyor.  
  • Bu araç sayısı 12 ay ile çarpılmak suretiyle öngörülen yıllık araç geçiş sayısı elde ediliyor. 
  • Bu projenin müteahhit firmayı ne kadar sürede amorti edeceği yani işletme süresi belirleniyor. Bu süre boyunca müteahhit firma projeyi işletiyor, işletme gelirleri kendisinin oluyor. 
  • Karı dahil Proje Tutarı bu araç sayısı ve yıla bölünmek suretiyle araç başı geçiş ücreti belirleniyor.
  • Eğer devlet araç geçiş garantisi vermişse, geçen araç sayısı ile planlanan arasındaki eksik miktar devlet tarafından müteahhide hazineden ödenir.

Araç Başı Geçiş Ücreti nasıl belirlenir?

Bir otoyol veya köprü projesi üzerinden örnek verecek olursak;

Proje Tutarı : 100 milyon Türk Lirası

Yıllık araç geçiş sayısı : 50 bin araç

Geri Dönüş Süresi : 20 yıl

Basit bir hesapla Araç Başı Geçiş Ücreti;

100.000.000 / (20×50.000) = 100 TL olur. 

Yıllık planlanan hasılat; 50.000 x 100 = 5 milyon liraya tekabül eder. 

Genelde bu rakam döviz (Amerikan Doları) üzerinden hesaplanır ve belirli dönemlerde kur üzerinden Türk Lirasına döner. 

Araç Geçiş Garantisi nedir?

Diyelim ki o yıl 30 bin araç geçti ve dolayısı ile 3 milyon lira gelir elde edildi. O zaman aradaki fark olan 2 milyon lirayı devlet, müteahhit firmaya hazineden öder. 

Araç Geçiş Garantisi dediğimiz budur. Ve bu sözleşme ile belirlenir ve uluslararası düzeyde tarafları bağlayıcı niteliktedir.

Yap İşlet Devret modeli ile hayata geçirilen kamu projelerinde;

  • Havalimanı için yolcu garantisi,
  • Hastane için hasta garantisi,
  • Otoyol ve Köprü için araç geçiş garantisi

şeklinde bu esas maliyet-gelir hesabı üzerinden hareket edilir.

Dolayısı ile Yap İşlet Devret Modeli (YİD) kamu projelerinde maliyet hesabı büyük önem arzeder. 

Not; Kamuoyunu bilgilendirme amaçlı hazırladığım bu makale ile ilgili görüş ve önerileriniz için lütfen benimle irtibata geçiniz.

Düzenleyen; İnş. Müh. Mithat GÜNEY, PMP

www.mithatguney.com

#mithatgüney / @mithatgny

Bu haber, www.insaport.com internet sayfasında da tarafımdan paylaşılmıştır.

Bu haber, www.turkinsa.org.tr internet sayfasında da tarafımdan paylaşılmıştır.

FSM Köprüsü asfalt yenileme çalışması ne durumda?

FSM Köprüsü asfalt yenileme çalışmalarında bir haftanın ardından son durum ne? 24 saat aralıksız çalışılan Fatih Sultan Mehmet Köprüsü’nde mevcut asfalt kazınıyor.

FSM Köprüsü asfalt yenileme çalışmaları 24 saat aralıksız sürüyor


27 Haziran 2019 tarihinde başlayan FSM Köprüsü asfalt yenileme çalışmalarında, asfalt kazıma işlemini takiben, ortaya çıkan metal kumlanarak pastan arındırılıyor.

Ardından metal yüzey iki ayrı izolasyon malzemesiyle boyanacak. Bu çalışmaların tamamlanmasından sonra köprünün üstü özel bir asfaltla kaplanacak.

FSM Köprüsü asfalt yenileme çalışmaları 24 saat aralıksız devam ediyor

Köprünün Ankara yönüne trafiğe kapatılan 4 şeritte süren çalışmalarda bozulmuş asfalt iş makineleri ile temizlenerek kazındı.

Asfaltın kazınması ile, köprünün demir tabliyeleri ortaya çıktı. Metal aksamda zaman içinde oluşan paslanma ise kumlama yöntemiyle temizleniyor.

İstanbul FSM Köprüsü’nün korozyondan arındırılan bölümlerine iki ayrı izolasyon malzemesi sürülüyor. İzolasyon işlemi esnasında güneşten ve yağmurdan etkilenmemesi için köprü üzerine hareketli çadırlar kuruldu.

Çalışmalara 3 vardiya halinde 24 saat aralıksız devam ediliyor.

FSM Köprüsü’nün yüzeyi özel bir asfalt ile kaplanacak

İzolasyon malzemesinin sürülmesinin ardından köprünün üstü özel bir asfalt ile kaplanacak. Köprünün güney bölümünde süren çalışmaların tamamlanmasının ardından trafik yeni yapılan bölüme geçirilmek suretiyle kuzey tarafta da aynı çalışma tekrar edilecek.

Karayolları Genel Müdürlüğü, Fatih Sultan Mehmet Köprüsü’nün tamamlanma ve trafiğe açılış tarihi olarak 17 Ağustos 2019’u işaret etmişti.

Çalışmalar nedeniyle trafik yoğunluğu da devam ediyor.

FATİH SULTAN MEHMET KÖPRÜSÜ

İstanbul Boğazı, Avrupa ile Asya kıtalarının birbirine en çok yaklaştığı yerdir. İki kıtanın birbirine bu kadar yaklaştığı bu yerde karşıdan karşıya kolayca geçebilme fikri çekiciliğini yüzyıllar boyunca korumuştur.

Bilinen en eski Boğaz Geçişi, M.Ö. 511 yılında İskit seferine çıkan Pers Kralı Darius’un 700 000 kişilik ordusunu Anadolu’dan Trakya’ya geçirmek üzere gemilerin yan yana getirilmesi suretiyle oluşturulan, yüzer köprü ile sağlanmıştır.

20. yüzyılın ikinci yarısında İstanbul kentleşmesinin hızla gelişmesi, kentin yerleşim durumunun özelliği ve Avrupa-Asya arasındaki büyük trafik artışı Boğaziçine köprü yapılmasını zorunlu kılmıştır. Yapımına 1970 yılında başlanan ve 29 Ekim 1973 yılında tamamlanarak hizmete açılan Boğaziçi Köprüsü ile Çevreyolu, Avrupa ve Asya arasında ilk sabit bağlantı olarak Türkiye ulaşım ağının çok önemli bir halkasını oluşturmaktadır.

Ancak, gerek ülkenin ekonomik koşullarına gerekse İstanbul çevresindeki hızlı gelişme ve nüfus artışına bağlı olarak Çevreyolu ve Boğaziçi Köprüsü’nün trafiği beklenin çok üstünde bir artış göstermiştir. Trafiğin olağanüstü artışı Boğaziçi Köprüsünde hizmet seviyesini düşürmüş ve trafik akışının sağlıklı bir biçimde olmasını engellemiştir.

Mevcut köprüde sıkışıklığı gidererek, trafik akışını rahatlatmak, hem de Avrupa ve Anadolu Otoyollarını daha yüksek kapasitedeki bir çevreyolu ile bağlamak amacı ile Fatih Sultan Mehmet Köprüsü inşa edilmiştir. FSM Köprüsü, İstanbul Boğazının iki yakasını birleştiren ikinci önemli bağlantı olmaktadır.

FSM’deki asfalt yenileme çalışması havadan görüntülendi başlıklı yazı sondakika.com internet sayfasında 04 Temmuz 2019 tarihinde yayınlanmıştır.

Düzenleyen; İnş. Müh. Mithat GÜNEY, PMP

www.mithatguney.com

#mithatgüney @mithatgny

Bu haber, www.insaport.com internet sayfasında da tarafımdan
paylaşılmıştır.

Bu haber, www.turkinsa.org.tr internet sayfasında da tarafımdan paylaşılmıştır.

1915 Çanakkale Köprüsü Ne Durumda?

1915 Çanakkale Köprüsü inşa çalışmaları tüm hızıyla sürüyor. Projenin son hali havadan görüntülendi.

1915 Çanakkale Köprüsü Projesi

1915 Çanakkale Köprüsü Projesi kapsamında kule temeli keson imalatı çalışmaları başladı.

Kule temellerinin oturacağı deniz tabanında zemin iyileştirmesi için çelik kazık çakımı devam ediyor. 2,5 m çapındaki toplam 357 adet çelik kazıkların; 192 adedi kuzey kulede, 165 adedi güney kulede bulunuyor. Her iki kule temeli yaklaşık 40 metre derinlikte deniz tabanında konumlandırılacak ve çelik kulelerin yüksekliği yaklaşık 318 metre olacak.

18 Mart 2017’de temeli atılan, Çanakkale Boğazı‘nın adeta inci gerdanlığı olacak olan 1915 Çanakkale Köprüsü, Gelibolu‘ya bağlı Sütlüce ile Lapseki ilçesinde yer alan Şekerkaya mevkii arasına yapılacak.

Malkara-Çanakkale Otoyolu Projesi

Kınalı-Tekirdağ-Çanakkale-Savaştepe Otoyolu Projesi kapsamındaki, 1915 Çanakkale Köprüsü ‘nü de içine alan, Malkara-Çanakkale Otoyolu etabı toplamda 101 kilometre uzunluğundadır.

Projenin ihalesi Karayolları Genel Müdürlüğünce için 26 Ocak 2017 tarihinde gerçekleştirilmiş, ihaleyi  16 yıl 2 ay 12 gün teklif ile Limak-Yapı Merkezi-SK-Daelim OGG almıştı.

Malkara-Çanakkale Otoyolu, İstanbul’u Çanakkale’ye ve devamında da Kuzey Ege’ye bağlayacak bir proje olup, bu proje sayesinde Türkiye ekonomisinin en gelişmiş bölgesi olan ve nüfusun önemli bir bölümünün yaşadığı Marmara ve Ege bölgesinin karayolu ulaşım projeleri ile entegrasyonu sağlanmış olacak.

İstanbul-Gebze-Orhangazi-Bursa-Balıkesir-İzmir Otoyolu

İnşası devam eden Gebze-Orhangazi-Bursa-Balıkesir-İzmir Otoyolunun tamamlanması ile Edirne-Kınalı-İstanbul-Ankara Otoyolu ve İzmir-Aydın Otoyolu ile birbiriyle entegre olmuş olacak.

1915 Çanakkale Köprüsü tamamlandığında, 2.023 metrelik orta açıklığıyla, dünyanın en büyük orta açıklıklı asma köprüsü ünvanının sahibi olacak. Her iki yandaki 770’er metrelik açıklıklar ile birlikte köprünün toplam uzunluğu 3.563 metre olacak. Buna 365 m ve 680 m yaklaşım viyadükleri de eklendiğinde toplam geçiş uzunluğu 4.608 metreyi bulacak.

Kamulaştırma çalışmalarının devam ettiği projede asma köprü ve otoyol güzergahı proje çalışmaları da bir taraftan devam ediyor.

1915 Çanakkale Köprüsü kule keson temellerinin 1. aşamasının imalatı çalışmalarına başlandı.

Proje başlangıcı olan Malkara kavşağı ile Koru arasındaki kesimlerde toprak işleri ve sanat yapıları çalışmalarına başlandı.

Lapseki Belediyesi

Lapseki Belediye Başkanı Eyüp Yılmaz, “Bu boğaz köprüsünün yapılmasıyla birlikte hem bölgemize hem Lapseki ilçemize hem ekonomik yönüyle hem sosyal ve kültürel yönüyle birçok katkısı var. Burada belki en önemli konulardan bir tanesi insanlar için artık zaman çok değerli. Burada gelip saatlerce gemi kuyruğunda bekliyorlar. Lapseki‘ye birçok yatırımcı gelip yatırım yapmak istiyor. Biz bunu görüyoruz. Şuanda gelip giden buraya yatırım yapmak isteyen insanlar var.

Buradaki araştırmalarını tamamlayıp, kısa zaman içerisinde yatırım değerlendirmelerini yapacaklarını düşünüyorum. Bizim bölgemizdeki kamulaştırmalarda sona ermek üzere. Kamulaştırmalar bir taraftan devam ediyor ama bu yol çalışmaları ve köprü çalışmaları da şu anda hızlı bir şekilde devam ediyor” dedi.

Kaynak ve ayrıntılı bilgi için; https://www.sabah.com.tr/fotohaber/yasam/1915-canakkale-koprusunde-calismalar-tam-gaz

İtalya’da otoyol köprüsü çöktü.

İtalya’nın Cenova şehrinde A-10 otoyolu üstünde bulunan köprü çöktü. İtalyan medyasında yer alan haberlere göre olayda onlarca kişi hayatını kaybetti.
.

İtalya’nın Cenova şehrinde A-10 otoyolu üstünde bulunan köprü çöktü.

İtalyan polisinin olay yerinde olduğu bildirilirken, onlarca kişinin hayatını kaybettiği belirtiliyor.

.

Çok sayıda ölü ve yaralının olduğu belirtilirken olay yerine çok sayıda acil durum ekibi gönderildi.

.

Polcevera Viyadükü olarak da bilinen köprünün inşaatı 1962’de başladı ve 1968’de tamamlandı. Bin 100 metre uzunluğundaki yapının, şimdiye kadar Avrupa’da inşa edilen ilk kablolu beton köprü olduğu söyleniyor.

.

Ayrıntılar geliyor…

Kaynak; https://www.ahaber.com.tr/dunya/2018/08/14/italyada-kopru-coktu?paging=1

Kaynak; IHA

Çanakkale Boğazı ’na Köprü Çalışması Başladı

Çanakkale Boğazı ’na yapılması planlanan köprü için Karayolları Genel Müdürlüğü tarafından zemin etüdü çalışması başlatıldı.

canakkale-bogazina-kopru-calismasi-basladi-600x290
Çanakkale Boğazı

Çanakkale’nin Lapseki ilçesi Şekerkaya mevkisi ile Gelibolu ilçesi Sütlüce mevkisi arasında yapılacak köprünün tamamlandığında dünyanın en uzun asma köprülerinden biri olacağı bildirildi.

Çanakkale Köprüsü için zemin etüdü sondaj çalışmalarına başlandığını belirten AK Partili Lapseki Belediye Başkanı Eyüp Yılmaz, ‘Yetkililerden deniz seviyesinden 150-200 metre aşağıya inileceğini öğrendik. Şu an hem denizde, hem de karada zemin etüdü çalışması yapılıyor. Lapseki Şekerkaya ile Gelibolu Sütlüce arasına konulacak köprü ayakları için yapılan ilk çalışma şu an zemin etüdü. Köprünün yapılacağı boğazın genişliği 3 bin 600 metre, 800’er metre de kara tarafından içeriye girilecek. 3 bin 23 metre de asma bölümü olacak. Milletvekillerimiz konuyu yakından takip ediyor ve bizi bilgilendiriyorlar’ dedi.

Anadolu’dan Avrupa’ya karşılıklı geçişlerde zaman zaman günler süren araç yoğunluğu olduğuna dikkati çeken Başkan Yılmaz, ‘Vatandaşlarımız karşıya geçmek için saatlerce bekliyorlar. Köprü yapımıyla bu sorun ortadan kalkacak.

Belediye olarak yapılacak olan köprünün nüfus yoğunluğu için şimdiden ilçede önlemlerimizi alıyoruz.
Doğalgazı getirmek üzereyiz, içme suyu sorununu 30-40 yıl yetecek şekilde hallettik, kanalizasyon arıtması yapım aşamasında. Planlarımızı 30 yıl sonrasına göre yapıyoruz’ diye konuştu.

Kaynak: http://www.sermimar.net/canakkale-bogazina-kopru-calismasi-basladi.html