Ankara YHT Garı, 10 Milyon Yolcuya Hizmet Verdi!

Açılışı 29 Ekim 2016’da Cumhurbaşkanı Erdoğan tarafından gerçekleştirilen Ankara YHT Garı, 2 yılda 10 milyon yolcuya hizmet verdi.

Ankara YHT Garı

Ankara YHT Garı’nın Yıl Dönümü

AA muhabirinin,derlediği bilgiye göre, 29 Ekim 2016’da TCDD‘nin yeni vizyonu ve yükselen değeri doğrultusunda hizmete açılan Ankara YHT Garı, hizmette iki yılını geride bıraktı.

Ankara YHT Garı, başkent Ankara‘ya mimarisi ve sosyal donatılarıyla yeni bir kimlik ve prestij kazandıran eserler arasında yerini çoktan aldı. Gar, TCDD‘nin ilk defa uyguladığı yap-işlet-devret (YİD) modeliyle inşa edildi.

Tesis bünyesinde; ticari alanlar, kapalı ve açık otopark, cafe-restoran, iş ofisleri, çok maksatlı salonlar, mescit, ilk yardım ve güvenlik birimleri ile otel gibi sosyal ve kültürel donatılar bulunmaktadır. Ankara Yüksek Hızlı Tren Garı, sadece yolcuların değil, Ankaralılar için de yeni bir yaşam merkezi oldu.

Sosyal ve Kültürel bir Tesis

Yüksek hızlı demiryolu ağı başta olmak üzere banliyö ve diğer şehir içi raylı sistemlerle entegre olan Ankara YHT Garı, kolay erişilebilir ve her yere eşit mesafede bir konuma sahiptir. Bu vesileyle mekan, sosyal ve kültürel etkinlikler için de tercih edilmektedir.

Ankara YHT Garı, bugüne kadar çok sayıda toplantı, konferans, çalıştay, düğün, spor karşılaşmaları ve sosyal sorumluluk projeleri gibi önemli etkinliklere ev sahipliği yaptı.

Ankara Yüksek Hızlı Tren Garı, zemin dahil toplam sekiz kattan oluşmakta olup, engellilerin en kolay ve en hızlı şekilde erişimlerine uygun olarak tasarlanmış ve inşa edilmiştir. Ankara YHT Garı, günlük 50 bin yolcuya kadar hizmet verebilecek şekilde planlanmıştır.

Ankara Yüksek Hızlı Tren Garı

Gara günde 46 Yüksek Hızlı Tren giriş ve çıkış yapıyor

Ankara YHT Garı, bugüne kadar binen ve inen olmak üzere toplam 10 milyon yolcuya hizmet verdi.

Aynı anda 12 YHT setinin yanaşabileceği Ankara Yüksek Hızlı Tren (YHT) Garı’nda, 3 peron ve 6 demiryolu hattı bulunmaktadır. Ankara YHT Garı’ndan günlük, Konya, Eskişehir ve İstanbul yönlerine 23’ü çıkış, 23’ü giriş olmak üzere toplam 46 YHT giriş ve çıkış yapıyor.

Yüksek Hızlı Tren ve Hızlı Tren hatlarının devreye alınmasıyla yolcu ihtiyacını karşılamak üzere yeni YHT garlarına ihtiyaç duyulmakta.

Bu kapsamda, mevcut Ankara YHT Garı’na ilave olarak; Eryaman, Polatlı, Bozüyük ve Bilecik YHT garlarının inşası tamamlanarak hizmete açıldı.

İnşası devam eden Konya Buğday Pazarı mevkisindeki YHT garında da sona yaklaşıldı.

Almanya’dan 35 milyar Euro

Demir İpek Yolu Projesi dahilinde, Almanya’dan 35 milyar Euro finansal destek gelecek. Bu yatırım, hızlı tren setlerinin alımı ve yeni hatların inşası ile birlikte, mevcut hatların yenilenmesi ve sinyalizasyon teknolojisinin modernizasyonunu da kapsıyor. 

Yeni Yüksek Hızlı Tren (YHT) alımını, yeni rotalar belirlenmesini, demiryolu inşasını, mevcut hatların ve

Bakan Türkiye’ye Geliyor 

Eylül ayı sonunda Alman bakanın Türkiye’ye bir ziyaret gerçekleştirileceği belirtilen haberde, finansman konusunun karşılıklı görüşüleceği ifade edildi. Bu konuda Türkiye’nin düşük faizli kredi ve üretilen ürünlere ihracat garantisi istediği iddialar arasında.

Hicaz Demiryolu

Türkiye ile Almanya arasında demir yolu konusunda süregelen iş birliği Sultan Abdülhamid Han dönemine kadar uzanıyor.

Türkiye, Almanya ile olan görüşmelerin 3 aydır sürdürdüğü proje ile ilgili bir taraftan Çin ile de müzakere halindeydi. Ancak, Çin ile somut ilerleme kaydedilememesi üzerine rota Almanya’ya çevrildi. Son dönemde her iki hükümet arasındaki diyalogta başlayan iyileşme sürecinde bu projeye fırsat gözüyle bakıldığı ifade edildi.

Hicaz Demiryolu, Sultan II. Abdülhamid Han tarafından 1900-1908 yıllarında Şam ile Medine arasında inşa ettirilen, Osmanlı İmparatorluğu‘nun İstanbul’dan başlayan demiryollarının bir bölümüdür. Demiryolunun teknik işlerinin başında Alman mühendis Meissner bulunuyordu.

Hicaz Demiryolu‘nda özellikle; İstanbul ile Kutsal Topraklar arasındaki ulaşımı güçlendirmek, bu bölgelere taşınacak askerlerin ulaşımının kolaylaşması, hacıların daha güvenli bir şekilde hacca gidip gelmesi ve Arap ülkelerinin ekonomik gücünü yükseltmek hedeflenmişti.

Alman mühendisler ise, Almanya’nın Berlin şehrinden başlayıp İstanbul üzerinden geçerek Hicaz bölgesine ulaşmak istiyorlardı. Mısır‘ın İngilizler tarafından işgal altında tuttukları o dönemde Süveyş kanalını da kontrolleri altında almışlardı. Almanların esas planlarının bu hicaz hattı sayesinde Osmanlı topraklarına ulaşmak ve İngilizlerle birlikte Mısır’dan pay almak olduğu iddia edilmektedir.

1900 yılında başlayan demiryolunun inşasının yapımında, Almanların teknik tavsiyeleri ve destekleri ile çoğunlukla Türkler ve bölge işçileri çalışmıştır. Türk mühendisleri de Alman meslektaşları ile birlikte çalışma imkanı bulmuştur. Demiryolunun finansmanı için Osmanlı konsoloslukları aracılığıyla yurtdışından yardım toplanmıştır. Aynı yıllarda yapılan bir diğer demiryolu hattının da Berlin-Bağdat demiryolu olduğu Hicaz demiryolu, açılışından sonra bazı sıkıntılar yaşamıştır. Özellikle soygunculukla ve Hacı kafilelerini yağmalamakla geçinen yerel kabileler bu sefer demiryolunu hedef almış, bölgedeki halk ise çokça traversleri söküp kendi işlerinde kullanma girişiminde bulunmuştur. Hicaz Demiryolu, asıl hedefteki ulaşım noktası olan Mekke’ye kadar uzatılamamıştır.

Türkiye Gazetesi

Kaynak| http://www.iha.com.tr/haber-demir-ipek-yoluna-35-milyar-avro-741486/