Onlar İstanbul Boğazı’nın Üç Gerdanlığı!

15 Temmuz Şehitler Köprüsü, Fatih Sultan Mehmet Köprüsü ve Yavuz Sultan Selim Köprüsü, İstanbul Boğazı’nın Üç Gerdanlığı olarak Asya ve Avrupa kıtalarını birbirine bağlamakta.

İstanbul Boğazı’nın Üç Gerdanlığı milyonlarca aracın kıtalar arası geçişini kolaylaştırıyor

İstanbul Boğazı‘nın Üç Gerdanlığı olarak İstanbul’un iki yakasını bir araya getirme fikri, milattan öncesine kadar uzanmakta. Tarihi, siyasi, ticari ve kültürel değerini yüzyıllardır koruyan İstanbul’da hüküm süren medeniyetlerin en büyük hayallerinden biri, iki kıtanın bir araya getirilmesiydi.

20. yüzyılın ikinci yarısından sonra hızlı bir kentleşme sürecine giren İstanbul’un yerleşim yerlerinin büyümesi, göç dalgaları ve trafiğin artması, İstanbul Boğazı’nda köprü yapılmasını tetikleyen unsurlar oldu.

15 Temmuz Şehitler Köprüsü

Boğaziçi Köprüsü, Asya ile Avrupa’yı birbirine bağlayan ilk köprü olması hasebiyle köprünün inşası öncesinde büyük tartışmalar yaşandı. Köprü, Cumhuriyetin 50. yıl dönümü olan 29 Ekim’den bir gün sonra, yani 30 Ekim 1973’te dönemin Cumhurbaşkanı Fahri Korutürk tarafından hizmete açıldı.

Resmi adı 26 Temmuz 2016’ya kadar Boğaziçi Köprüsü olarak geçen köprü, 15 Temmuz 2016 hain darbe girişimi sırasında burada hayatını kaybedenlerin anısına bu tarihte 15 Temmuz Şehitler Köprüsü adını aldı.

Boğaziçi Köprüsü’nün inşaasına, İngiliz ve Alman firmalarının ortaklaşa yüklenimi ile Şubat 1970’de Beylerbeyi ayak sahasında yapılan törenle başlandı. 6 şeritli olarak yaklaşık 3 yıl 8 ayda tamamlanan Boğaziçi Köprüsü’nün kuleler arası uzunluğu 1.074 metredir.

23 milyon 213 bin 666 dolara (dönemin rakamlarıyla 191 milyon 785 bin 265 liraya) mal olan köprü ilk yılında günde ortalama 24 bin araca hizmet verdi.

15 Temmuz Şehitler Köprüsü, 15 yıl boyunca İstanbul’un iki yakası arasında kara ulaşımını sağlayan tek bağlantı yolu olma görevini sürdürdü.

Fatih Sultan Mehmet Köprüsü

Fatih Sultan Mehmet Köprüsü, 15 Temmuz Şehitler Köprüsü’nün 5 kilometre kuzeyinde, Avrupa yakasındaki Hisarüstü ile Anadolu Yakası’ndaki Kavacık mevkileri arasında bulunuyor.

29 Mayıs 1985’te temeli atılan Fatih Sultan Mehmet Köprüsü’nün yapım çalışmalarına 4 Aralık 1985’te başlandı. Köprü 29 Mayıs 1988’de tamamlanarak, 31 yıl önce, 3 Temmuz 1988’de hizmete girdi. Köprünün kule ayakları arasındaki orta açıklığı 1.090 metredir.

Boğaz köprüleri, Asya ve Avrupa’yı birbirine bağlamanın yanında, yılın belli gecelerinde kamuoyu oluşturma ve bilinçlendirme çalışmaları için çeşitli renklere de bürünmekte. FSM Köprüsü, şampiyonluklar ve önemli kutlamalar için bayraklarla süsleniyor.

Yavuz Sultan Selim Köprüsü

‘Boğazın Üç Gerdanlığı’ ünvanını almaya vesile olarak Asya ve Avrupa’yı üçüncü kez birleştiren Yavuz Sultan Selim Köprüsü‘nün temeli, İstanbul’un fethinin 560. yıl dönümü olan 29 Mayıs 2013’te atıldı. Köprü, ne olacağı ile ilgili uzun süren tartışmaların ardından adını 9. Osmanlı Padişahı Yavuz Sultan Selim’den aldı.

YSS Köprüsü, birçok özelliği bakımından Türkiye ve dünya mühendislik tarihi için büyük bir kilometre taşı olma özelliğini barındırıyor. ‘Dünyanın en geniş köprüsü’ ünvanına sahip Yavuz Sultan Selim Köprüsü, 27 ayda bitirilerek, 26 Ağustos 2016’da hizmete açıldı.

Köprü, raylı geçiş sisteminin aynı tabliyede olması dolayısıyla dünyada ilk olma özelliği taşıyor. Genişliği 59 metre, kule yüksekliği 322 metre olan köprü, 1.408 metre açıklığa sahip ve toplam uzunluğu 2.164 metre. Köprü, üzerinde raylı sistem olan dünyanın en uzun asma köprüsü özelliğine sahip.

Kuzey Marmara Otoyolu Projesi kapsamında 3 milyar dolar yatırım maliyeti ile yapılan köprünün ayakları, Avrupa Yakası’nda Garipçe Mahallesi ile Anadolu Yakasında Poyrazköy semtinde yer alıyor.

İstanbul’daki transit trafik yükünü hafifletmesi öngörülen köprünün hizmete girmesiyle ağır vasıtalar, geçişlerini buradan yapıyor.

Onlar İstanbul’un iki yakasını bir araya getiriyor başlıklı haber, aa.com.tr internet sayfasında Andaç Hongur tarafından 19 Kasım 2019 tarihinde yayımlanmıştır.

Düzenleyen; İnş. Müh. Mithat GÜNEY, PMP

mithatguney.com

#mithatgüney / @mithatgny

Bu haber, insaport.com internet sayfasında da tarafımdan paylaşılmıştır.

FSM Köprüsü asfalt yenileme çalışması ne durumda?

FSM Köprüsü asfalt yenileme çalışmalarında bir haftanın ardından son durum ne? 24 saat aralıksız çalışılan Fatih Sultan Mehmet Köprüsü’nde mevcut asfalt kazınıyor.

FSM Köprüsü asfalt yenileme çalışmaları 24 saat aralıksız sürüyor


27 Haziran 2019 tarihinde başlayan FSM Köprüsü asfalt yenileme çalışmalarında, asfalt kazıma işlemini takiben, ortaya çıkan metal kumlanarak pastan arındırılıyor.

Ardından metal yüzey iki ayrı izolasyon malzemesiyle boyanacak. Bu çalışmaların tamamlanmasından sonra köprünün üstü özel bir asfaltla kaplanacak.

FSM Köprüsü asfalt yenileme çalışmaları 24 saat aralıksız devam ediyor

Köprünün Ankara yönüne trafiğe kapatılan 4 şeritte süren çalışmalarda bozulmuş asfalt iş makineleri ile temizlenerek kazındı.

Asfaltın kazınması ile, köprünün demir tabliyeleri ortaya çıktı. Metal aksamda zaman içinde oluşan paslanma ise kumlama yöntemiyle temizleniyor.

İstanbul FSM Köprüsü’nün korozyondan arındırılan bölümlerine iki ayrı izolasyon malzemesi sürülüyor. İzolasyon işlemi esnasında güneşten ve yağmurdan etkilenmemesi için köprü üzerine hareketli çadırlar kuruldu.

Çalışmalara 3 vardiya halinde 24 saat aralıksız devam ediliyor.

FSM Köprüsü’nün yüzeyi özel bir asfalt ile kaplanacak

İzolasyon malzemesinin sürülmesinin ardından köprünün üstü özel bir asfalt ile kaplanacak. Köprünün güney bölümünde süren çalışmaların tamamlanmasının ardından trafik yeni yapılan bölüme geçirilmek suretiyle kuzey tarafta da aynı çalışma tekrar edilecek.

Karayolları Genel Müdürlüğü, Fatih Sultan Mehmet Köprüsü’nün tamamlanma ve trafiğe açılış tarihi olarak 17 Ağustos 2019’u işaret etmişti.

Çalışmalar nedeniyle trafik yoğunluğu da devam ediyor.

FATİH SULTAN MEHMET KÖPRÜSÜ

İstanbul Boğazı, Avrupa ile Asya kıtalarının birbirine en çok yaklaştığı yerdir. İki kıtanın birbirine bu kadar yaklaştığı bu yerde karşıdan karşıya kolayca geçebilme fikri çekiciliğini yüzyıllar boyunca korumuştur.

Bilinen en eski Boğaz Geçişi, M.Ö. 511 yılında İskit seferine çıkan Pers Kralı Darius’un 700 000 kişilik ordusunu Anadolu’dan Trakya’ya geçirmek üzere gemilerin yan yana getirilmesi suretiyle oluşturulan, yüzer köprü ile sağlanmıştır.

20. yüzyılın ikinci yarısında İstanbul kentleşmesinin hızla gelişmesi, kentin yerleşim durumunun özelliği ve Avrupa-Asya arasındaki büyük trafik artışı Boğaziçine köprü yapılmasını zorunlu kılmıştır. Yapımına 1970 yılında başlanan ve 29 Ekim 1973 yılında tamamlanarak hizmete açılan Boğaziçi Köprüsü ile Çevreyolu, Avrupa ve Asya arasında ilk sabit bağlantı olarak Türkiye ulaşım ağının çok önemli bir halkasını oluşturmaktadır.

Ancak, gerek ülkenin ekonomik koşullarına gerekse İstanbul çevresindeki hızlı gelişme ve nüfus artışına bağlı olarak Çevreyolu ve Boğaziçi Köprüsü’nün trafiği beklenin çok üstünde bir artış göstermiştir. Trafiğin olağanüstü artışı Boğaziçi Köprüsünde hizmet seviyesini düşürmüş ve trafik akışının sağlıklı bir biçimde olmasını engellemiştir.

Mevcut köprüde sıkışıklığı gidererek, trafik akışını rahatlatmak, hem de Avrupa ve Anadolu Otoyollarını daha yüksek kapasitedeki bir çevreyolu ile bağlamak amacı ile Fatih Sultan Mehmet Köprüsü inşa edilmiştir. FSM Köprüsü, İstanbul Boğazının iki yakasını birleştiren ikinci önemli bağlantı olmaktadır.

FSM’deki asfalt yenileme çalışması havadan görüntülendi başlıklı yazı sondakika.com internet sayfasında 04 Temmuz 2019 tarihinde yayınlanmıştır.

Düzenleyen; İnş. Müh. Mithat GÜNEY, PMP

www.mithatguney.com

#mithatgüney @mithatgny

Bu haber, www.insaport.com internet sayfasında da tarafımdan
paylaşılmıştır.

Bu haber, www.turkinsa.org.tr internet sayfasında da tarafımdan paylaşılmıştır.